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全球限硫政策对保税船供油市场冲击大

发布时间:2019/7/31 15:16:47  点击次数:135
本文标签:限硫政策

  中国保税船供油一直以来以进口高硫资源为主,2017年中国开始开展保税低硫燃油供应,但至2018年低硫燃油供应比例仍不足1%,故2020全球限硫政策对保税船供油市场冲击巨大。2019年1月1日中国排放控制区扩大至沿海12海里,促使部分保税船加油转向低硫资源,前二季度供应比例升高至2%左右。面对巨大的供应缺口,2019年起中石化、中石油旗下多家炼厂开始尝试生产低硫船用燃料油。

  据获悉,为适应全球航运市场对低硫船燃的需求,中石化燃料油公司积极协调低硫船燃资源,中石化宣布备战全球低硫船燃供应,其中有十家炼厂计划生产低硫船燃,目前上海石化,金陵石化和海南石化生产已出了合格的低硫燃油,其他炼厂也在积极实验阶段。另外,中石油旗下炼厂大连石化也已2019年6月生产出首批低硫船燃180CST共计3500吨,打通了生产和贸易流程。大连石化人士表示“油浆是重组分油,出厂效益较低,有时还亏损。经核算,用油浆和加裂尾油调合低硫船燃,不但可降低船舶排放的污染物,每吨还可实现增利500元左右。”还了解到,中石油辽河石化也在积极备战低硫保税船用油的生产与贸易流程。据炼厂人士表示“利用公司低硫渣油的优势资源作为调和低硫船燃的重要组分,每年可调和低硫船燃达到70-80万吨。”2020年中石油旗下预计有6-7家炼厂将生产优质低硫船用油以保供国内日益增长的海运需求。

  预计至2020年中国低硫燃料油供应将出现急剧增长,低硫占比将达到50%以上(500-600万吨),至2022年低硫资源供需量将达到基本平衡状态(1500万吨),2025年以后中国低硫燃料油将会过剩以供给周边一带一路港口,整体供应量有望翻倍。

  为迎合即将到来的IMO2020做准备,保税船用油将由之前单一进口转变为进口-混调-生产三位一体的供应体系。其中炼化企业实现量产是保证2020年中国保税市场低硫资源实现自给。

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